Produsen Tas Anti banyu Motor kanggo Merek Petualangan

Sealock ngasilake tas anti banyu motor kanggo merek petualangan lan tur, importir, lan program OEM saka pabrik ing China lan Vietnam. Bagasi motor minangka kategori paling angel ing sawetara anti banyu kanggo nemtokake kanthi bener, amarga tas kasebut ora mung digawa - dipasang ing mesin kedher, didhudhuk ing udan kanthi kecepatan dalan, dipanggonke ing cedhak knalpot sing cukup panas kanggo nyawiji kain, lan ngganti cara kendharaan motor. Iki nemtokake apa program ADV kudu bener lan carane syarat kasebut nerjemahake menyang konstruksi.

1. Perusahaan lan Basis Produksi

Sealock (YiFuLong Outdoor Gear Co., Ltd.) wis nggawe tas anti banyu sing dilas luwih saka 20 taun, ngasilake merek ruangan lan motor internasional kalebu Benelli, Helly Hansen, OSPREY, lan CHUMS.

• diadegaké: 2003
• Fasilitas:Dongguan, China | Kutha Ho Chi Minh, Vietnam - asale kasedhiya ing model apa wae
• Sertifikasi:ISO 9001, BSCI, SMETA, HIGG, GRS, SCAN
• Syarat:MOQ 300 pcs saben model, sampel 7-15 dina, akeh 30-45 dina, FOB Guangdong

2. Papat Kahanan Ora Ana Liyane Bag Kategori pasuryan

• Udan mimpin ing tekanan.Ing dalan gedhe banyu ora tiba ing tas, iku dipeksa ing. Jahitan sing dijahit lan ditempelake sing bisa tahan ing badai udan kanthi mlaku bakal nyerep sajrone sejam numpak motor.
• Getaran terus-terusan.Jam kerja mesin lan dalan ing saben tali pemasangan, D-ring, lan titik jangkar. Jangkar, dudu kain, sing gagal ing bagasi motor.
• Radiant lan panas kontak.A exhaust Simpenan ing paling pit ngulandara mlaku cukup cedhak kanggo scorch tas sing ndemek, lan meh ora bagasi alus dirancang kanggo mbusak exhaust Simpenan dening geometri piyambak. Panas minangka kendala desain, dudu kasus pinggir.
• Nangani akibat.Bagasi ngganti mesin. Bobot digawa dhuwur utawa unevenly ndadekake mancal ngumbara ing ruts lan unsettles ing crosswind, kang seko mbukak minangka bagéan saka specification produk tinimbang masalah pangguna.

3. Keputusan Mounting Comes First

Sadurunge kapasitas utawa materi, program ADV kudu milih filosofi sing dipasang, amarga nemtokake kabeh arsitektur produk:

	Rackless / universal	Dipasang ing rak
Perlengkapan	Nylon nyudo lan buckles pas meh sembarang mancal; gerakane antarane mesin gampang	Nempelake pigura kaku ing pirang-pirang titik
Keamanan	Gumantung ing tension tali lan posisi	Adoh kurang kamungkinan kanggo ngalih ing layanan
Resiko panas	Sing luwih dhuwur - tas sing geser bisa tekan knalpot	Lower - dianakaké cetha saka pipo dening pigura
Bobot lan biaya	Korek, ora tuku rak	Rak nambah bobot lan biaya kanggo pelanggan
Paling apik kanggo	Eceran pasar amba, kluwarga multi-mancal, entheng dual- olahraga	Program tur lan beban abot

Umume merek ngladeni loro. Sealock mbangun bagasi sing dipasang ing rak mburi kayata SL-C619 lan sistem tali pancing-lan-loop-plus-komprèsi universal kayata tas buntut SL-C807, lan hardware sing dipasang - kalebu nilon cetakan khusus utawa piring mburi CNC-aluminium sing dipotong dadi pola rak merek sing wis ana - dikembangake kanthi spesifikasi.

4. Panas: Requirement Paling Specifications Miss

Ing paling pit ngulandara mbukak exhaust Simpenan cukup cedhak kanggo ngrusak bagasi alus sing kontak, lan iki ngendi claims babar pisan lan karusakan account asalé. A jawaban produk tanggung jawab wis telung bagean: geometri sing posisi tas adoh saka pipe, soyo tambah sing ngalangi geser tambahan ing braking lan geter, lan panuntun dhumateng cetha kanggo pangguna pungkasan sing panas shielding uga dibutuhake ing sawetara mesin. Merek petualangan sing adol koper universal kudu dianggep minangka kewajiban dokumentasi kaya desain - tas mung setengah jawaban, lan setengah liyane yaiku motor khusus sing dipasang.

5. Load Ratings lan Balance Apa Specifications Product

Rong nomer kalebu ing spesifikasi bagasi ADV lan biasane ora ana:

• Bagean sing disaranake.Sealock nyatakake iki saben model - tas buntut SL-C807 45L dirating ing 8-12 kg - supaya marketing merek lan pancasan packing pangguna pungkasan gumantung ing tokoh nyata tinimbang asumsi.
• Rating rak mancal, sing kapisah.Published ratings rak mburi ing pit ngulandara biasane tiba ing kurang siji-digit kanggo dhuwur siji-digit kisaran kilogram, lan tokoh nggambarake apa rak bisa nindakake, ora apa motor bisa nindakake. Bagasi alus sing nransfer beban menyang kursi tinimbang rak ora kaiket dening rating kasebut - prabédan sing kudu dicritakake ing materi sing diadhepi pelanggan, amarga akeh sing ora dingerteni.

Ing panniers dipasangake, imbangan uga masalah spesifikasi. Kapasitas sistem kasebut minangka total ing sisih loro, ora saben sisih, lan beban kiwa lan tengen kudu tetep ing sawetara kilogram saben liyane utawa sepeda dadi ora stabil. Merek bisa ngrancang iki kanthi cocog karo volume pannier kanthi tepat lan nyithak pandhuan pengepakan ing hangtag.

6. Penutupan: Apa Roll-Top Ndominasi Bagasi Motorcycle

Pembalap ADV sing berpengalaman terus-terusan luwih seneng nutup gulung ndhuwur tinimbang zippers kanggo cuaca asli, lan logika manufaktur ndhukung. A muter-top wis ora trek kanggo grit kanggo numpes lan ora segel kanggo degrade, tolerates bledug lan lendhut dalan kerikil, nyetel volume minangka owah-owahan mbukak liwat trip, lan biaya kurang kanggo gawé saka zipper airtight dirating. Trade-off iku akses luwih alon - ditrima ing bagasi sing dibukak ing titik bahan bakar tinimbang terus-terusan. Kasus construction diatur ing pandhuan kanggokok muter-top dominasi panyimpenan anti banyu.

Konsensus penunggang sing padha nyatakake yen tali eksternal, rantai daisy, lan titik bulu mata luwih penting tinimbang kapasitas liter ekstra - prioritas desain sing kudu ditindakake ing spesifikasi.

7. Materi Tugas Motor

Tarpaulin PVC minangka tenaga kerja kanggo koper motor: angel nglawan semprotan dalan, grit, lan UV, nduwe bentuk terstruktur nalika diikat, ngusap film lan lendhut dalan, ngelas kanthi resik, lan njaga rega kompetitif - alesan SL-C619 lan standar SL-C807 nggunakake PVC 500D. TPU ditemtokake ing ngendi bobote luwih murah lan keluwesan kadhemen, lan SL-C807 ditawakake ing versi TPU 420D kanggo alasan kasebut. Rampung matte standar ing tas buntut, amarga gloss maca minangka murah ing motor. Printing reflektif utawa webbing ing loro-lorone minangka syarat safety tinimbang pilihan gaya ing bagasi sing dipasang ing mburi. Ing trade-offs materi dijamin ingPandhuan biaya lan kinerja PVC.

8. Nggawe Sistem Bagasi ADV Lengkap

Penunggang petualangan ora tuku tas siji; padha mbangun sistem, biasane panniers utawa saddlebags kanggo akeh, buntut utawa tas ndhuwur kanggo rak mburi, lan tas cilik kanggo item akses cepet. Peluncuran merek ing kategori iki entuk manfaat saka nutupi posisi tinimbang nawakake produk pahlawan siji, amarga posisi kasebut saling melengkapi lan saben ngatasi masalah pengepakan sing beda-beda - panyimpenan akeh sing sithik lan sisih, kapasitas rak ndhuwur sing dipasang tanpa rak sisih, lan tas volume cilik sing njaga bobote kurang lan tengah cedhak mesin. Sealock mrodhuksi posisi kasebut ing garis las sing padha, saéngga sistem sing terkoordinasi dikirim ing siji logo lan werna ing siji.

9. Rangka Motor

Model sing diatur miturut jinis tinimbang prioritas:

Gambar	Model	Kapasitas	Bahan	Pemasangan / fitur	Page produk
	SL-C807	45L	500D PVC / 420D TPU	Panel hook-and-loop + tali kompresi · IPX6 · 8–12 kg rating · dual-side reflektif	Ndeleng
	SL-C619	35 / 50L	500D PVC terpal	Mount rak mburi · roll-top · IPX6 · print reflektif · POM gesper	Ndeleng
	SL-C629	40 / 60 / 90L	500D PVC terpal	Rak jok mburi / buntut · 56 × 32 × 50 cm	Ndeleng
	SL-C624-A	45 / 60L	PVC terpal	Dudukan kursi mburi · limang warna stok	Ndeleng
	Saddlebag 80L Kab	80L (40L × 2)	PVC dilas	Pancing-lan-loop + loro nyudo luwes · 50 kg · dual-sisi reflektif	Ndeleng
	SL-C759	25L	TPU komposit	Zipper anti banyu · multi-olahraga kalebu motor	Ndeleng

Kategori lengkap njagong ing ngisortas anti banyu, duffels, lantas garing. Kapasitas planning kanggo ukuran mburi-dipasang paling umum dijamin ingPandhuan tas buntut 40L.

10. Cakupan OEM kanggo Adventure Brands

Ngluwihi logo lan werna, program motor bisa nemtokake kapasitas lan proporsi, sistem soyo tambah kalebu piring backing adat Cut menyang pola rak ana, jinis penutupan, kain lan denier, panggonan seko reflektif lan jangkoan, titik lash lan rante daisy, tata letak tali komprèsi, matte utawa gloss finish, beban dirating, lan packaging. Pangembangan dhasar saka sketsa, conto, utawa spek target didhukung, kanthi alat lan wektu timbal dijadwalake ing tanggal peluncuran. Kapasitas produksi ing baris motor mbukak nganti 30.000 pcs saben sasi, lan salah siji asal kasedhiya kanggo cocog posisi tariff.

11. Kontrol kualitas

Saben batch nganggo IQC ing tarpaulin, hardware, lan bahan reflektif sing mlebu; IPQC ing welds lan soyo tambah-titik construction ing proses, kalebu tes pil ing welds sampel ing wiwitan roto; lan OQC kanthi sampling AQL, tes immersion batch, lan perbandingan sampel emas sing ditandatangani. Muat muter luwih saka 1,500 siklus target tali sing dipasang, D-ring, lan gagang - komponen sing diserang geter - bebarengan karo kekuatan tarik lan ikatan, semprotan uyah, tahan gesekan, fastness warna, lan bedane warna. Prosedur inspeksi pelanggan lengkap - unboxing, ekstraksi vakum, istirahat statis 24 jam, lan tekad bocor udara - bisa dideleng saka mburi, lan pamriksan pihak katelu liwat SGS utawa QIMA kasedhiya. Standar ditetepake ingstandar kontrol kualitas kanggo produksi anti banyu.

12. FAQ

P: Apa jangkauan kita kudu rackless utawa dipasang ing rak?
A: Sistem universal Rackless tekan pasar paling amba - padha pas meh kabeh mancal, pindhah antarane mesin, lan ora nambah biaya rak. Rak-dipasang nahan luwih aman, lenggah ngisor, lan nyimpen bagasi saka knalpot, kang cocog karo beban touring abot. Umume merek nutupi loro-lorone, lan hardware sing dipasang bisa dipotong dadi pola rak sing ana.

P: Kepiye cara ngatasi masalah panas knalpot?
A: Kanthi geometri sing posisi tas adoh saka pipa, soyo tambah sing mandheg geser lateral ing rem lan geter, lan panuntun dhumateng customer eksplisit sing sawetara mesin perlu panas shielding. Ing paling pit ngulandara mbukak exhaust Simpenan cukup kanggo ngrusak bagasi alus ing kontak, supaya iku kudu nyathet tinimbang dianggep adoh.

P: Apa beban sing kudu kita pariwara?
A: Nyatakake beban sing dirating tas dhewe - kita ditemtokake saben model, kayata 8-12 kg ing tas buntut 45L - lan jelasake kanthi kapisah yen rating rak sepeda motor minangka angka sing beda sing nggambarake apa sing bisa digawa dening rak. Bagasi alus dimuat ing kursi tinimbang rak ora kaiket dening rating kasebut.

Q: Roll-top utawa zipper anti banyu kanggo bagasi motor?
A: Roll-top kanggo paling saka sawetara. Ora ana trek kanggo grit kanggo macet, ora ana segel kanggo ngrusak, nyetel volume minangka owah-owahan beban, lan biaya kurang. Ritsleting cocog karo tas akses cepet sing luwih cilik ing ngendi penunggang kerep mbukak.

P: Kenapa tas motor gagal ing tali tinimbang kain?
A: Getaran terus-terusan konsentrasi ing titik jangkar sajrone jam nunggang, lan tas kasebut diikat maneh kanthi keras ing saben mandeg. Jangkar sing dikuatake sing didhukung dening tambalan sing dilas, siklus beban luwih saka 1,500 siklus, lan D-ring tugas abot yaiku sing ditangani.

P: Apa kita bisa miwiti sistem bagasi lengkap tinimbang tas siji?
A: Ya, lan iku rute sing luwih kuat ing kategori iki. Panniers, tas buntut utawa ndhuwur, lan tas akses cepet sing luwih cilik minangka pelengkap tinimbang saingan, lan mbangun ing garis sing padha tegese siji logo, siji werna, lan siji produksi.

Nyuwun Proposal Bagasi ADV

Kanggo pangembangan sing dipasang, konfirmasi beban sing dirating, conto, utawa proposal OEM lengkap kanggo macem-macem petualangan,ngirim priksaan. Sealock nanggapi pitakon pengadaan sajrone 24 jam, kanthi produksi saka Dongguan, China utawa Ho Chi Minh City, Vietnam.